Главная

Чертежи аэросаней, Селянам степного Алтая, как и жителям Крайнего Севера, зимой просто необходимо надежное и быстроходное транспортное средство. Особенно в нем нуждаются егеря, охотники и скотоводы. Единственный относительно доступный транспорт — известный всем снегоход «Буран», но в сравнении с созданными нами аэросанями «Простор» он явно проигрывает.

«Простор» превосходит его в скорости, экономичности— и это при моторах практически равной мощности, а также комфортабельности и плавности хода. Владельцев «буранов» часто допекают прогары поршней, обрывы ремня вариатора, отказы гусеницы. Вышедшие детали дефицитны, а сделать их самому трудно. Аэросани же в случае их поломки можно отремонтировать самостоятельно, даже винтомоторную установку — ведь детали к ПД-10 и «ижам» в продаже имеются.

Многолетняя эксплуатация показала, что самодельный аппарат, как ни странно, надежнее серийного снегохода. На подмоторной раме в задней части аэросаней расположен двигатель с толкающим воздушным винтом. Рама, сваренная из стальных труб прямоугольного сечения и уголка, опирается на поперечную балку и дополнительно прикреплена к корпусу саней подкосами. Корпус выполнен по «авиационной» технологии: силовой каркас состоит из шпангоутов и стрингеров, к которым приклепана обшивка из дюралюминиевых листов.

У фонаря одноместной кабины двери откидываются вверх. «Простор» перевозит двух человек со снаряжением. Пассажир размещается за кабиной. Для этого убирается обтекатель, закрывающий пространство между нею и двигателем. Шасси аэросаней — трехопорное с передней поворотной стойкой. С ней соединен рулевой механизм от автомобиля «Москвич-412».

Такое устройство компактно, имеет небольшой вес и свободный ход. Подвеска лыж — независимая. Передняя закреплена на продольных листовых рессорах, а задние — на поперечных, частично выполняющих роль торсионов, работающих на скручивание при фронтальных ударах. Кроме того, задние подвески снабжены гидравлическими амортизаторами. Все лыжи соединены со стойками шарнирами в виде двух труб различного диаметра, вставленных одна в другую. В зазор между ними через масленку набивается смазка.

Сочленение передней лыжи с рессорой сделано по автомобильному типу: задний ее конец неподвижен, а передний, опираясь на резиновую подушку, имеет одну степень свободы. Сами лыжи состоят из нескольких основных дюралюминиевых частей: средняя часть подошвы; усилитель, сделанный из труб поливочных установок; сварные носок и задник. Последние соединены со средней частью заклепками и болтами.

Для лучшего скольжения подошва лыжи обтянута листовым материалом с низким коэффициентом трения (латунь, нержавеющая сталь или кровельное железо толщиной 0,8—1 мм). «Обивка» легко меняется — просто обжимается по подошве, а края загибаются за бортик. Двигатель М-40 — один из вариантов уже знакомой читателю модульной (модуль —это цилиндр и картер с коленчатым валом) конструкции из готовых узлов и деталей, но более простой в изготовлении оппозит со встроенным редуктором.

У него, как и у предыдущих моделей, цилиндры, головки и карбюраторы заимствованы от «Иж-Планеты», картеры, коленвалы и поршни в сборе — от ПД-10, а шестерни редуктора (z=20 и z=53) — от мотора Д-240 трактора МТЗ-80. Корпус редуктора отсутствует, а картеры соединены друг с другом через прокладки с дополнительными кронштейнами крепления крышки редуктора.

С двух сторон блок закрыт пластинами с вмонтированными в них корпусами подшипников. В верхних подшипниках вращается вал воздушного винта с ведомой шестерней, которая напрессована на вал с натягом 0,05—0,07 мм (после предварительного нагрева). И чтобы полностью исключить взаимное проворачивание, вал и шестерня сварены по окружности прерывистым швом по 5—10 мм. В конструкции «Простора» осевое толкающее усилие воздушного винта воспринимается радиально-упорным подшипником 46208.

Он сам и подшипники коленчатых валов смазываются маслом, залитым в картер через горловину в крышке редуктора. На крышке есть также отверстия для контроля уровня масла и его слива. Изменен и привод штатного магнето (М-124Б1). Удалена крестовина и доработан хвостовик коленчатого вала. Теперь ротор магнето с коленвалом соединены прорезиненным шлангом с хомутами.

Двигатель можно оборудовать батарейной системой зажигания. Для этого необходимы аккумулятор и генератор, например Г-250, с ременным приводом от шкива на вале воздушного винта. А в качестве прерывателя — контакты магнето. Мощность такого оппозитного дубля без форсировки — около 35—40 л.с, и она эффективно реализуется воздушным винтом. Тяга винта достигает 130—140 кгс.

Кроме того, у двухтактного двигателя немалые резервы для форсирования — при желании мощность М-40 возможно довести до 50 л.с. Мотор хорошо уравновешен и с отбалансированным винтом не испытывает вибраций. Поэтому подмоторная рама сделана более легкой и удобной для осмотра и обслуживания силовой установки.

Масса двигателя с винтом достигает 68—70 кг, что для аэросаней вполне приемлемо. Однако, если корпусные детали будут изготовлены из алюминиевых сплавов, двигатель станет легче еще килограммов на десять. Аэросани «Простор» в нашем крае популярны. Но мы все равно продолжаем их совершенствовать. «Простор» по-прежнему в пути.

(Автор: В.ЕРМАКОВ, пос. Благовещенка, Алтайский край)