Самодельные аэросани с аэрорулями

Самодельные аэросани рыбака

Чертежи аэросаней "Старт" и "Комета"

Как сделать аэросани

Аэросани на колесах - аэромобиль

Конструкция аэросаней Ак-5

Конструкция аэросаней Ак-6

Как сделать аэросани с ломающиеся рамой

Двигатель
для аэросаней

Двигатель для
аэросеней-2

Комфортабельные аэросани своими
руками

Конструкция
аэросаней с лодочным мотором

Чертежи самодельных аэросаней "Выдра" (Часть первая)

Чертежи самодельных аэросаней "Выдра" (Часть вторая)

Самодельные
аэросани "Шквал-2"

Чертежи аэросаней "Простор

Конструкция аэросаней "Планета"

Аэросани - аэролодка своими руками "Гидра"

Аэроджип "Торос-3"

Конструкция
аэросаней с четырьмя лыжами

Конструкция
аэросаней
управляемых
воздушным рулем

Конструкция простых аэросаней

Оппозитный
двигатель для аэросаней

Как самому сделать аэросани С-6

Самодельные
аэросани "Триумф"

Аэросани Ка-30

Аэронарты

ЧЕРТЕЖИ АЭРОСАНЕЙ "Простор"

Чертежи аэросаней, Селянам степного Алтая, как и жителям Крайнего Севера, зимой просто необходимо надежное и быстроходное транспортное средство. Особенно в нем нуждаются егеря, охотники и скотоводы. Единственный относительно доступный транспорт — известный всем снегоход «Буран», но в сравнении с созданными нами аэросанями «Простор» он явно проигрывает.

«Простор» превосходит его в скорости, экономичности— и это при моторах практически равной мощности, а также комфортабельности и плавности хода. Владельцев «буранов» часто допекают прогары поршней, обрывы ремня вариатора, отказы гусеницы. Вышедшие детали дефицитны, а сделать их самому трудно. Аэросани же в случае их поломки можно отремонтировать самостоятельно, даже винтомоторную установку — ведь детали к ПД-10 и «ижам» в продаже имеются.

Многолетняя эксплуатация показала, что самодельный аппарат, как ни странно, надежнее серийного снегохода. На подмоторной раме в задней части аэросаней расположен двигатель с толкающим воздушным винтом. Рама, сваренная из стальных труб прямоугольного сечения и уголка, опирается на поперечную балку и дополнительно прикреплена к корпусу саней подкосами. Корпус выполнен по «авиационной» технологии: силовой каркас состоит из шпангоутов и стрингеров, к которым приклепана обшивка из дюралюминиевых листов.

У фонаря одноместной кабины двери откидываются вверх. «Простор» перевозит двух человек со снаряжением. Пассажир размещается за кабиной. Для этого убирается обтекатель, закрывающий пространство между нею и двигателем. Шасси аэросаней — трехопорное с передней поворотной стойкой. С ней соединен рулевой механизм от автомобиля «Москвич-412».

Такое устройство компактно, имеет небольшой вес и свободный ход. Подвеска лыж — независимая. Передняя закреплена на продольных листовых рессорах, а задние — на поперечных, частично выполняющих роль торсионов, работающих на скручивание при фронтальных ударах. Кроме того, задние подвески снабжены гидравлическими амортизаторами. Все лыжи соединены со стойками шарнирами в виде двух труб различного диаметра, вставленных одна в другую. В зазор между ними через масленку набивается смазка.

Сочленение передней лыжи с рессорой сделано по автомобильному типу: задний ее конец неподвижен, а передний, опираясь на резиновую подушку, имеет одну степень свободы. Сами лыжи состоят из нескольких основных дюралюминиевых частей: средняя часть подошвы; усилитель, сделанный из труб поливочных установок; сварные носок и задник. Последние соединены со средней частью заклепками и болтами.

Для лучшего скольжения подошва лыжи обтянута листовым материалом с низким коэффициентом трения (латунь, нержавеющая сталь или кровельное железо толщиной 0,8—1 мм). «Обивка» легко меняется — просто обжимается по подошве, а края загибаются за бортик. Двигатель М-40 — один из вариантов уже знакомой читателю модульной (модуль —это цилиндр и картер с коленчатым валом) конструкции из готовых узлов и деталей, но более простой в изготовлении оппозит со встроенным редуктором.

У него, как и у предыдущих моделей, цилиндры, головки и карбюраторы заимствованы от «Иж-Планеты», картеры, коленвалы и поршни в сборе — от ПД-10, а шестерни редуктора (z=20 и z=53) — от мотора Д-240 трактора МТЗ-80. Корпус редуктора отсутствует, а картеры соединены друг с другом через прокладки с дополнительными кронштейнами крепления крышки редуктора.

С двух сторон блок закрыт пластинами с вмонтированными в них корпусами подшипников. В верхних подшипниках вращается вал воздушного винта с ведомой шестерней, которая напрессована на вал с натягом 0,05—0,07 мм (после предварительного нагрева). И чтобы полностью исключить взаимное проворачивание, вал и шестерня сварены по окружности прерывистым швом по 5—10 мм. В конструкции «Простора» осевое толкающее усилие воздушного винта воспринимается радиально-упорным подшипником 46208.

Он сам и подшипники коленчатых валов смазываются маслом, залитым в картер через горловину в крышке редуктора. На крышке есть также отверстия для контроля уровня масла и его слива. Изменен и привод штатного магнето (М-124Б1). Удалена крестовина и доработан хвостовик коленчатого вала. Теперь ротор магнето с коленвалом соединены прорезиненным шлангом с хомутами.

Двигатель можно оборудовать батарейной системой зажигания. Для этого необходимы аккумулятор и генератор, например Г-250, с ременным приводом от шкива на вале воздушного винта. А в качестве прерывателя — контакты магнето. Мощность такого оппозитного дубля без форсировки — около 35—40 л.с, и она эффективно реализуется воздушным винтом. Тяга винта достигает 130—140 кгс.

Кроме того, у двухтактного двигателя немалые резервы для форсирования — при желании мощность М-40 возможно довести до 50 л.с. Мотор хорошо уравновешен и с отбалансированным винтом не испытывает вибраций. Поэтому подмоторная рама сделана более легкой и удобной для осмотра и обслуживания силовой установки.

Масса двигателя с винтом достигает 68—70 кг, что для аэросаней вполне приемлемо. Однако, если корпусные детали будут изготовлены из алюминиевых сплавов, двигатель станет легче еще килограммов на десять. Аэросани «Простор» в нашем крае популярны. Но мы все равно продолжаем их совершенствовать. «Простор» по-прежнему в пути.

(Автор: В.ЕРМАКОВ, пос. Благовещенка, Алтайский край)

Общий вид аэросаней

Общий вид аэросаней (на виде сбоку поз.21 не показана): 1 — обтекатель носовой, 2 — механизм рулевой, 3 — корпус, 4 — фонарь кабины, 5 — канистра запасная, 6 — обтекатель съемный, 7 — винт воздушный. 8 — рама подмоторная, 9 — сиденье пассажира, 10 — сиденье пилота, 11 — подкос задней опоры, 12 — ограждение воздушного винта нижнее, 13 — пружина, 14 — бензобак, 15 — педаль «газа», 16 — шарнир карданный, 17 —рессора передней опоры, 18 — лыжи, 19 — подрезлыжи,20 — амортизаторы, 21 —ограждение воздушного винта, 22 — двигатель, 23 — фара, 24 — подножка, 25 — опора задняя. 26 — рессоры задней опоры, 27 — опора передняя, 28 — балка поперечная (Д16Т, труба 130x130x3).

Передняя опора аэросаней

Передняя опора (вид спереди, носовой обтекатель снят): 1 —балка съемная сварная поперечная (СтЗ, s1,5), 2 — обшивка корпуса (Д16Т, лист s2), 3 — шпангоут (СтЗ, лист s1 ,5), 4 — корпус рулевого механизма, 5 — стойка (сталь 45, труба 27x4,5), 6 — подкос (СтЗ, лист 1,5), 7 — кронштейн (СтЗ, лист s3), 8 — подрессорники, 9 — рессоры, 10 — хвостовик рулевого механизма, 11 — втулка шлицевая (головка рулевой сошки), 12 — фланец нижний (СтЗ), 13 — стопор (болт М6), 14 — подушка (резина), 15 — фланец верхний (СтЗ), 16 — болт М8 (4 шт.), 17 — заклепка (Д18, диаметром 5, 16шт.), 18 — фланец корпуса подшипника (СтЗ, лист s3), 19 — опора подшипника (СтЗ), 20 — подшипник 46206,21 — корпус подшипника (СтЗ), 22 — ось (СтЗ, труба 30x2,5), 23 — корпус шарнира (СтЗ, труба 36x3), 24 — спецболты крепления рессор (М8), 25 — масленка.

 Крепление рессор к передней лыже

Крепление рессор к передней лыже: 1 —стойка, 2 — рессора, 3 — лыжа. 4 — кронштейн передний (СтЗ, лист s2), 5 — полка (СтЗ, лист s2), 6 — подушка (резина), 7 — пальцы (болт М10), 8 — втулка распорная (СтЗ, труба 14x1,5), 9 — шайба (СтЗ, лист s2), 10 — втулка резиновая, 11 — кронштейн задний (СтЗ, лист s2).

Задняя опора (левая): 1 - кронштейн амортизатора (СтЗ, лист s3), 2 — втулки резиновые (от «Мос-квнча-412»), 3 — рессоры, 4— палец нижних рессор (сталь 45, спецболт М16), 5 — щека (СтЗ, лист s2), 6 накладка (СтЗ, лист s3), 7 — кронштейн (СтЗ, лист s3), 8 - обшивка лыжи, 9 стойка (СтЗ, труба 40x25x2.5), 10- кронштейн верхней рессоры (СтЗ, лист s3), 11 — палец верхней рессоры (болт М16). 12 -амортизатор, 13 подкос (СтЗ, лист s1,5). 14— корпус шарнира (СтЗ. труба 30x3). 15 пробка (резина). 16 — подрез. 17 -- усилитель. 18 — подошва. 19 — ось шарнира (СтЗ. труба 24х2.5).

Крепление задних рессор: 1 —элементы подмоторной рамы, 2 —крон штейн (СтЗ, лист s2), 3 — элемент ограждения воздушного винта, 4 — подрессорники, 5 — рессоры, 6 — балка продольная (Д16Т, уголок 30x30), 7 — стремена (сталь 45, пруток 06), 8 — балка поперечная, 9 — пластина усиления (Д16Т, лист s5), 10 — полка (Д16Т, уголок 30x30).

Основные детали конструкции лыж аэросаней

Основные детали конструкции лыж: 1—усилитель, 2 — подошва (Д16Т, лист s2,5), 3 носок (Д16Т, лист s2,5), 4, 7 —бортики (Д16Т, лист s2,5), 5 — подрез (СтЗ, труба 15x2), 6 — шпилька М6, 8 — задник (Д16Т, лист s2,5).

 Основные детали и узлы двигателя для аэросаней

Основные детали и узлы двигателя: 1 — крышка редуктора, 2, 7 — пластины задняя и передняя (СтЗ, лист s3,5), 3 — прокладки с дополнительными кронштейнами крепления задней пластины (СтЗ, лист s6), 4 — ведущая шестерня (z=20, 2 шт.), 5 — картеры, 6 — корпус цилиндра, 8 — кронштейн крепления магнето, 9 — вал воздушного винта, 10 — шестерня ведомая (z=53), 11 — пробка заливной горловины, 12 — корпус манжеты, 13 — пробка сливная, 14 — заглушка отверстия контроля уровня масла.

Двигатель и редуктор (воздушный винт условно не показан, поз.8 разрезана по В-В): 1 - шестерни ведущие, 2 — картеры, 3 - корпуса цилиндров, 4 — втулка воздушного винта, 5 — шестерня ведомая, 6 — пластина задняя, 7, 11 — дополнительные кронштейны крепления задней пластины, 8 — крышка редуктора, 9 — корпус подшипника (АЛ5), 10 — фланец крепления двигателя к подмоторной раме, 12 — прокладка, 13—муфта соединительная, 14 — насадка вала привода магнето (сталь 45), 15- хомут (2 шт.), 16 — магнето, 17- кронштейн крепления магнето (СтЗ). 18 — пластина передняя, 19 — шкив привода генератора, 20, 24— корпуса подшипников (СтЗ), 21 - подшипник 180206, 22 — вал коленчатый, 23. 29 -манжеты, 25 — подшипник 46208, 26 — вал воздушного винта (40ХГСА), 27 - шпонка, 28 — гайки М22, 30 — корпус манжеты (СтЗ), 31 — воздушный винт, 32 — переходник (сталь 45), 33 — подшипник 305.

Схема доработки продувочных окон.

На сайте использованы материалы журнала Моделист-Конструктор. Все права на данные материалы принадлежат их авторам и журналу Моделист-Конструктор. Материалы сайта предназначены исключительно в ознакомительных целях
Аэросани