Главная

На первый взгляд конструкция этих аэросаней традиционна: четыре лыжи, две из которых поворотные, двигатель за спиной водителя и клиноременная передача на винт. Но если приглядеться повнимательнее, то окажется, что достоинств у машины немало. Прежде всего применен винт большого диаметра — 2 м. Оптимальная частота его вращения достигается за счет специального вариатора. Все это в сочетании с небольшой собственной массой и значительной площадью лыж обеспечивает аэросаням прекрасные ходовые характеристики.

Наши аэросани одноместные, с толкающим винтом и хорошими эксплуатационными данными. Подробно описывать их конструкцию мы не будем, а остановимся лишь на наиболее интересных особенностях. Рама сварена из стальных труб диаметром 15 мм. Передняя часть обшита листовой сталью толщиной 0,5 мм и вместе с мотоциклетным стеклом образует своеобразную кабину-обтекатель. Ходовая часть включает две пары лыж. Передние — управляемые, установлены на неподвижных вертикальных стойках. Задний мост представляет собой качающуюся поперечную балку с подвешенными по концам лыжами.

Такая схема обеспечивает хорошее соприкосновение с поверхностью при движении по пересеченной местности и при своей простоте в принципе почти эквивалентна машинам, оснащенным шарнирно -сочлененной рамой. Двигатель аэросаней — популярная у самодельщиков комбинация из списанного ПД-10 и цилиндра от ИЖ-56. Впускные и выпускные окна расточены и отполированы. Гильза цилиндра также расточена под поршень ПД-10; на последнем установлено третье компрессионное кольцо.

Карбюратор использовали марки К-62И, что потребовало изготовить своими силами перепускной патрубок от карбюратора к цилиндру. Воздухоочиститель также самодельный. Головка цилиндра заимствована от ИЖ-П-4. Степень сжатия двигателя увеличена до максимума. Для лучшего запуска и сгорания топливной смеси в головке установлены две свечи. Охлаждение двигателя — принудительное, вентилятором с приводом от электромотора постоянного тока мощностью 120 Вт. При большой скорости движения и на морозе принудительное охлаждение не требуется, поэтому его можно отключать.

На валу двигателя вместо маховика имеется вариатор, собранный из деталей списанных сельхозмашин. Основное его назначение — подгонка воздушного винта к двигателю. На испытаниях мы установили на вал винта тахометр и по нему подобрали оптимальное передаточное отношение 3,75. (Вообще же вариатор позволяет регулировать передаточное отношение в пределах 5,5— 2,25.) Применение клиноременной передачи обусловлено стремлением использовать винт большого диаметра.

Кроме того такая трансмиссия позволила значительно снизить центр тяжести, что в сочетании с широкой колеей (2 м по оси лыж) обеспечивает аэросаням хорошую устойчивость. Воздушный винт деревянный, отполированный и покрытый эпоксидной смолой. Его основные параметры: диаметром 2м Н = 0,8 м, В = 10%. Оптимальная частота вращения винта — 1200 об/мин. Аэросани имеют собственное электрооборудование.

В качестве «электростанции» использован генератор постоянно го тока мощностью 400 Вт и напряжением 12 В со встроенным регулятором напряжения. Привод генератора — о специального шкива, примыкающего к клиноременной передаче. Управляются аэросани с помощью рулевого рычага, рукоятки газа и монетки обогатителя. Проходимость аэросаней хорошая: за счет сравнительно небольшой собственной массы (100—120 кг) значительной площади лыж удельное давление на грунт составляв 0,01 кг/см2. Скорость при движении по целине — примерно 40—45 км/ч, а по хорошо уплотненному снегу достигает 85 км/ч.

(Автор: С. ГЕРАСИМ0В А. И0РЕШК0Е пос. Листвянка Рязанская область)