|
КОНСТРУКЦИЯ АЭРОСАНЕЙ УПРАВЛЯЕМЫХ ВОЗДУШНЫМ РУЛЕМ
Аэросани, о которых пойдет речь, — это уже третья моя конструкция. Первые две были традиционными и не во все меня устраивали. Постепенно возникла собственная схема (хотя, возможно, она уже известна). Основная идея заключалась в том, чтобы аэросани были предельно простыми технологичными, но в то же время, чтобы это не сказывалось отрицательно на эксплуатационных характеристика машины.
Итак, у аэросаней лишь две опорные лыжи, и управляются они воздушным рулем.
От трехлыжной схемы их отличает меньшее сопротивление передвижению (два следа вместо трех), а по сравнению с четырехлыжной — меньшие габариты, масса и лучшая маневренность. При скорости порядка 5—6 км/ч аэросани способны разворачиваться практически на месте.
Рама сварная, изготовлена из стальной трубы прямоугольного сечения 40x25 мм, а также обрезков труб от диаметра 14 до 34 мм. Кроме того, использованы уголки сечением 25 Х25 мм и 30x30 мм.
Спереди каркас имеет специальную конструкцию под съемный обтекатель, а в перспективе на его месте можно оборудовать закрытую кабину.
Лыжи деревянные, из сосновой доски сечением 200 X Х25 мм. Снизу они покрыты полиэтиленом, но лучше было бы применить фторопласт. Носки лыж изготовлены из листового дюралюминия толщиной 3,5 мм и сверху усилены распорками из листовой стали сечением 20X5 мм. Каждая лыжа установлена на двух пружинных амортизаторах, причем у задней подвески каждой лыжи в отличие от передней не круглое, а продолговатое отверстие, благодаря чему амортизаторы не заклинивает.
Воздушный руль имеет сваренную из стальной трубы диаметром 20 мм и уголка 25x25 мм стойку-каркас.
Сюда на одиннадцати болтах М6 крепится лист фанеры толщиной 4 мм. Поворот руля осуществляется с помощью жесткой тяги и коромысла с парой педалей.
Двигатель аэросаней, можно сказать, классический: списанный «пускач» ПД-10 с цилиндром от мотоциклетного мотора ИЖ-П-3. Правда, он предельно облегчен — полукартер, к которому крепится магнето, срезан, а само магнето имеет привод непосредственно от коленвала через самодельную муфту. Двигатель для повышения устойчивости саней установлен в перевернутом виде (цилиндром вниз) и крепится четырьмя болтами М14Х1.5 с гайками, контргайками и пружинными шайбами.
Карбюратор — мотоциклетный, марки К-36И.
Патрубок, соединяющий карбюратор с всасывающим окном цилиндра, также от мотоцикла ИЖ-П-3. Поверхности, которыми патрубок соединяется с карбюратором и цилиндром, обработаны на токарном станке таким образом, что они стали параллельны друг другу. Воздухоочиститель самодельный, с капроновой набивкой и воздушной заслонкой, облегчающей запуск двигателя при особо низких температурах.
При сборке двигателя пришлось учитывать, что сплав, из
которого изготовлен поршень «пускача» ПД-10, имеет очень большое тепловое расширение.
Поэтому цилиндр следует расточить таким образом, чтобы зазор между поршнем и гильзой при температуре воздуха 20 составлял 0,20 — 0,22 мм. Если зазор будет меньше, то при длительной работе на максимальной мощности поршень может заклинить. При увеличении зазора возможен прорыв газов между юбкой поршня и гильзой цилиндра, что неизбежно приведет к потере мощности и увеличению расхода топлива.
Бензобак изготовлен из старого огнетушителя. (Предварительно из него паяльной лампой была выжжена вся краска.) Топливо к карбюратору поступает из бака самотеком через мотоциклетный краник КР-12.
Воздушный винт я пытался рассчитать по методике, опубликованной в «М-К» № 9 за 1977 год. Однако на практике получившийся винт не развивал максимальной тяги. Пришлось изготовить новый, с внесенными «на глазок» изменениями. Теперь винт имеет диаметр 1,04 м, шаг Н 0,45 м и ширину лопасти В=120 мм. Он легко разгоняет сани до скорости 50 км/ч при движении по снежной целине, а по утрамбованному снегу или насту — до 80 км/ч.
Винт крепится к маховику четырьмя болтами М8 с гайками, контргайками и пружинными шайбами. Маховик имеет специальный ручей для пускового шнура.
Устройства безопасности включают ограждение винта, скребковый тормоз и тумблер аварийного выключения зажигания.
(Автор; В. ДУБ0ВЦЕВ,
с. Хороши,
Богородский р-н.
Кировская обл)
.
Общий вид аэросаней
Рис. 1. Аэросани с воздушным рулем:
1 — руль. 2 — стойка руля, 3 — воздушный винт, 4 — моторама,
5 — картер двигателя, 6 — топливный бак. 7 — магнето,
8 — карбюратор, 9 — воздухоочиститель, 10 — цилиндр и головка
двигателя, 11 — тормозной скребок. 12 — тормозная тяга
13 — продольная балка рамы, 14 — сиденье водителя, 15 —
рукоятка газа, 16 — рычаг тормоза, 17 — возвратная пружина,
18 — рулевая тяга, 19 — педаль рулевого управления, 20 — лыжа,
21 — пружинный амортизатор, 22 — крепление лыжи, 23 — рычаг
топливного корректора, 24 — тумблер аварийного выключения
зажигания. 25 — поперечная балка рамы. 26 — ограждение винта.
Р и с. 2. Подвеска лыжи:
1 — заглушка 2 — гайка 3, 6 — бронзовые втулки,
4 — канал для смазки
5 — цилиндр 7 — шток амортизатора, 8 — пружина амортизатора, 9 — болт крепления лыжи. 10 — уголок крепления лыжи,
11 — гайка и контргайка,
12 - пружинная шайба,
13 — шайбы-проставки
Общий вид аэросаней
| На сайте использованы материалы журнала Моделист-Конструктор. Все права на данные материалы принадлежат их авторам и журналу Моделист-Конструктор. Материалы сайта предназначены исключительно в ознакомительных целях
|
|
