Аэросани М. Веселовского очень просты по конструкции (рис. 1). и
сделать их можно в учебных мастерских любой школы, Дома пионеров, станции юных техников. Сани могут
быть одноместными и двухместными — по желанию конструктора. Для одноместных аэросаней можно применить мотоциклетный двигатель ИЖ-49, для двухместных — двигатель М-72.
Отличительной чертой этих аэросаней является применение трех пыж при сохранении двухколейной схемы. С левой стороны саней расположены две лыжи — одна за другой, с правой — одна. Водитель и пассажир размещаются на корпусе саней верхом, как на мотоцикле или мотороллере. Этим обеспечивается большая свобода маневрирования, и, кроме того, в особых случаях, например на большом подъеме, водитель может идти рядом с машиной, помогая ей преодолевать препятствия и одновременно управляя рукояткой газа работающего двигателя.
Корпус аэросаней — деревянный.
Каркас его обычно изготавливают из сосновых брусьев, обшивают фанерой. На корпусе укреплены две мягкие подушки с опорными спинками. 8 передней части корпуса имеется откидной люк, в котором можно хранить запасной воздушный винт, лижи, медикаменты и т. д.
Лыжи (рис. 3) саней изготавливаются из Березовых досок. Сверку они усилены фанерными накладками, снизу по всей длине снабжены деревянными коньками, обшитыми стальными полосками, причем к каждой полоске приварен подрез.
Наличие конька и подреза сберегает подошву лыж от преждевременного износа. Кроме того, при движении по льду подрез не дает саням «вилять» из стороны в сторону. Лыжа имеет кабанчик в виде треугольной пирамиды с пружинной амортизацией. Тормоза штыревого типа установлены на задней лыже. Они приводятся в действие тросом от педали, расположенной под правой ногой водителя.
Задняя тормозная пыжа подвешивается к раме на свободнонесущей полуоси, жестко закрепленной в кормовой части корпуса
. Правая лыжа крепится к трубчатому треугольнику. Лыжа управления, или передняя лыжа, крепится к вертикальной оси, имеющей вилку, вынесенную на сварном кронштейне. Кронштейны закреплены сбоку деревянного корпуса.
Управление аэросанями осуществляется рулем от мотоцикла ИЖ-36 или М-72. Поворот руля передает движение через пару сошек и тягу на переднюю ось, и лыжу управления.
На аэросанях установлен двигатель от мотоцикла М-72 мощностью 22— 2S л. с. при скорости вращения 4500 об. мин.
Однако воздушный винт рассчитан так, что двигатель развивает скорость только 3750 об/мин при мощности 20 л. с. Это создает благоприятные условия для более длительной и надежной работы двигателя.
Передача крутящего момента от двигателя на воздушный винт осуществляется мотоциклетной цепью. Передаточное отношение 1:2,6. При таком отношении воздушный винт должен вращаться со скоростью 1440 об/мин. В целях безопасности перед винтом устанавливается специальная предохранительная сетка.
Двигатель укреплен на трубчатой моторной раме с помощью резиновых втулок. Коробка передач с двигателя снята. Воздух к карбюратору подводится через общий приемник воздуха, имеющий управляемую с места водителя заслонку.
Моторная рама крепится при помощи подкосов к корпусу аэросаней и к заднем полуоси подвески лыж. Вал, на котором сидит втулка воздушного винта, и топливный бак расположены над мотором на отдельном трубчатом подрамнике.
Электрооборудование на аэросанях стандартное.
Оно полностью снято с мотоцикла М-72. На санях установлены батарейное зажигание, фара и сигнал. Щиток приборов укреплен на руле и имеет амперметр, выключатели зажигания и света фар.
Аккумулятор установлен в ящике внутри корпуса и имеет выключатель. На аккумуляторном ящике закреплены реле-регулятор и штепсельная розетка для переносной лампы.
Воздушный винт, установленный на аэросанях, — толкающий.
Часть лопасти, которая соединяется со ступицей, называется комлем. Она почти не участвует в создании толкающего усилия. Форма остальной рабочей части лопасти напоминает в плане вид пера. Контуры лопасти называются кромками, или ребрами. Кромка, которая встречает воздушный поток, называется передней, в Сечения лопасти по рабочей части — это профили. Они похожи на сечения крыла самолета. Ширина и толщина профиля в разных сечениях лопасти неодинаковые. Углы расположения профилей также различны.
Они зависят от мощности и оборотов двигателя, от диаметра воздушного винта и от расчетной скорости аэросаней. Чертеж воздушного винта смотрите на рисунке 2. Чтобы сделать винт, конструктор — строитель аэросаней должен изготовить выкройки лопасти и ее течений (профилей) в натуральную величину, а затем перенести все размеры на деревянную заготовку. В соответствии с полученными геометрическими размерами лопасти подбирают материал.
Для винта подходят дуб, сосна, клен и береза.
Заготовку склеивают из четырех досок казеиновым клеем. Древесина досок должна быть без сучков и косых слоев. Доски нужно предварительно просушить, выстрогать и зачистить. После обработки они должны быть ровными, без изгибов и кривизны.
Клей составляют так: 360—400 г порошка клея засыпают в банку и постепенно наливают кипяченую воду, охлажденную до 15—20 градусов.
При этом
раствор помешивают до получения кашицы средней густоты. Через 15 мин. подливают еще воды и хорошо перемешивают, чтобы не было комков.
Клей наносят кистью на поверхность досок по мере укладки их друг на друга. Заготовку можно склеивать веером (рис. 4).
Набор досок туго стягивают струбцинами и сушат 2—3 суток. Пока заготовка сушится, делают контрольный стапель и шаблоны для проверки правильности изготовления лопасти.
После сушки приступают к разметке и обработке заготовки.
Вначале обрабатывают нижнюю часть лопасти. При этом надо все время контролировать ее по нижним шаблонам, установленным в стапеле. Затем обрабатывают верхнюю часть, прикладывая для контроля верхние шаблоны
(рис. 5). Таким же способом обрабатывают другую лопасть.
Готовый винт, обструганный рубанком, обрабатывают пеклом, покрывают горячей олифой и снова просушивают. Для прочности лопасти оклеивают бязью и покрывают краской. Переднюю кромку лопасти можно оковать латунью толщиной в 1 мм на ширину 30 мм.
Затем готовый винт, насаженный на втулку, проверяют на балансировочном станке (рис. 5).
На протяжении последних лет таких аэросаней построено много, поэтому их конструкцию можно считать хорошо испытанной и удобной я эксплуатации.
Область применения аэросаней разнообразна. Их с успехом можно использовать в спортивных целях, например для буксировки лыжников, для перевозки различных грузов в северных районах нашей страны и, наконец, просто для прогулки за город. Ведь какой русский не любит быстрой езды!
Рис. 1. Аэросани с мотоциклетным двигателем М-72
1 — корпус; 2 — откидной люк; 3 — верхние люки; 4 — спинка сиденья водителя; 5 — подушка сиденья водителя; 6 — подушка сиденья пассажира; 7 — ручки сиденья пассажира; 8 — подножки (6 шт.); 9 — передняя лыжа; 10 — правая лыжа; 11 — задняя тормозная лыжа; 12 — задняя полуось; 13 — правая полуось; 14 — подкос правой полуоси; 15 — тяга правой полуоси; 16 — передняя ось; 17 — кронштейн передней оси; 18 — сошна передней оси; 19 — рулевая тяга; 20 — рулевая колонна; 21 — рама двигателя; 22 — подкосы рамы (3 шт.); 23 — рама винтового валика; 24 — двигатель; 25 — приемник воздуха; 26 — воздушные шланги (2 шт.);, 27 — выхлопные патрубки (2 шт.); 28 — амортизатор цепи; 29 — роликовая цепь; 30 — винтовой валик; 31 — воздушный винт; 32 — ограждение винта; 33 — бензобачок; 34 — краник; 35 — ручка управления газом; 36 — монетка опережения зажигания; 37 — тросы управления двигателей (2 шт.); 38 — педаль тормоза; 39 — тормозной механизм; 40 — щиток приборов; 41 — фара; 42 — кабанчик лыжи.
