Главная

Конструкция аэросаней АК-6 (описание конструкции аэросаней АК-5). Основой конструкции последней модели послужили агрегаты и узлы от списанного самолета Як-18А. Во-первых, это авиационный мотор АИ-14Р. Мощность девятицилиндрового звездообразного двигателя составляла 240 л,с, а потому винт к нему нужен был соответствующий. Выход нашел, причем оригинальный и простой. Особенность двигателя АИ-14Р в том, что он имеет редуктор с левым вращением выходного вала. Так вот на него установил тянущий винт от самолета Як-18, правого вращения и регулируемого в полете шага.

В варианте аэросаней, когда двигатель левого вращения стоит «задом наперед», этот тянущий винт становится толкающим, что, собственно говоря, и требовалось. Гидравлический привод изменения шага винта смонтировал и на аэросанях. Как известно, стабильная работа двигателя очень зависит от его теплового режима. Для этого на силовом агрегате был оставлен самолетный капот с управляемыми створчатыми жалюзи. Поскольку на аэросанях силовая установка повернута на 180°, то жалюзи в закрытом положении удерживают нагретый воздух под капотом. Капот — быстросъемный, а жалюзи управляются из кабины с помощью штурвальчика и тяги.

Кроме этого, для подогрева воздуха, поступающего в карбюратор, сделан теплообменник собственной конструкции, использующий для нагрева выхлопные газы двух нижних цилиндров. Кабина аэросаней тоже отапливается. Отбор тепла производится от одной из секций выпускного коллектора, и подогретый воздух подается внутрь кабины, в том числе и к переднему ветровому стеклу с помощью вентилятора по воздуховоду. Для кабины был использован фрагмент фюзеляжа списанного самолета Як-18А, подвергшийся переделке. Во-первых, изменил форму передней части из прямоугольной на коническую с обтекателем.

От задней части, сразу за фонарем кабины, отрезал хвостовую часть фюзеляжа и приварил здесь дополнительный силовой каркас для крепления подвески задних лыж и подмоторной рамы (пилона). В кабинах демонтировал все перегородки. Переднюю, панель приборов вместе с сиденьем первого пилота переместил немного вперед. Кресло второго пилота отодвинул на 350 мм назад. Это позволило во второй кабине установить еще два дополнительных сиденья от автомобиля ЗИМ. Они достаточно удобны, а сложив их, можно организовать здесь грузовой отсек. Для улучшения обзора была увеличена площадь остекления передней части фонаря.

Шасси аэросаней — четырехопорное. Все четыре лыжи имеют независимые подвески с амортизационными самолетными стойками. Сами лыжи — от самолета Як-12. Они металлические и имеют в конструкции кабанчика кардан, позволяющий лыжам в некоторых пределах поворачиваться относительно своей продольной оси. Для аэросаней такие лыжи оказываются очень ценными при езде по косогорам, неровной дороге — в любом случае они самоустанавливаются на всю свою опорную площадь. Все шарнирные узлы подвесок смонтированы на сайлент-блоках (резино-металлических втулках), обеспечивающих бесшумность и плавность хода.

Подвески задних лыж аэросаней — однорычажные, передних — двухрычажные, сделаны из труб, как у гоночных автомобилей. Поворотные узлы передних лыж использованы от автомобиля ГАЗ-21 «Волга», недоработаны. Рулевой механизм тоже от ГАЗ-21, но сошка у него собственной конструкции — с двумя конусными отверстиями, а не с одним, как обычно. Поскольку рулевой механизм расположен посередине колеи, то к его сошке одновременно крепятся обе поперечные тяги, соединенные каждая со своим маятниковым рычагом. Сами рычаги были изогнутыми, но теперь их выпрямил, чтобы не упирались при поворотах в кузов.

Аэросани легко переоборудуются в колесный вариант, то есть в аэромобиль, для того чтобы в летнее время их можно было перегнать с места на место во дворе или даже отбуксировать на жесткой сцепке в отдаленные районы, где им уже можно двигаться своим ходом. Впоследствии, когда цены на топливо значительно возросли, эксплуатация двигателя АИ-14 ввиду большого расхода топлива (около 38 литров в час) стала весьма накладной. По этой причине на аэросани установил восстановленный мотор М-11ФР-1. Мощность этого мотора составляла 160 л.с, но зато он нормально работал на дешевом бензине А-76, расход которого составлял чуть больше 20 литров в час.

Конечно, динамичность саней с этим двигателем снизилась, но максимальная скорость оставалась все равно выше, чем было необходимо, — около 110 км/ч. Подводя итог, отмечу, что две последние конструкции аэросаней были довольно удачными и я получил большое моральное удовлетворение как от процесса технического творчества на этапе их создания, так и от поездок на таком, в общем-то, экзотическом виде транспорта.

(Автор: А.КНЯЗЕВ, г. Рассказов о, Тамбовская обл. )