Самодельные аэросани с аэрорулями

Самодельные аэросани рыбака

Чертежи аэросаней "Старт" и "Комета"

Как сделать аэросани

Аэросани на колесах - аэромобиль

Конструкция аэросаней Ак-5

Конструкция аэросаней Ак-6

Как сделать аэросани с ломающиеся рамой

Двигатель
для аэросаней

Двигатель для
аэросеней-2

Комфортабельные аэросани своими
руками

Конструкция
аэросаней с лодочным мотором

Чертежи самодельных аэросаней "Выдра" (Часть первая)

Чертежи самодельных аэросаней "Выдра" (Часть вторая)

Самодельные
аэросани "Шквал-2"

Чертежи аэросаней "Простор

Конструкция аэросаней "Планета"

Аэросани - аэролодка своими руками "Гидра"

Аэроджип "Торос-3"

Конструкция
аэросаней с четырьмя лыжами

Конструкция
аэросаней
управляемых
воздушным рулем

Конструкция простых аэросаней

Оппозитный
двигатель для аэросаней

Как самому сделать аэросани С-6

Самодельные
аэросани "Триумф"

Аэросани Ка-30

Аэронарты

ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ АЭРОСАНЕЙ

Прошло 8 лет с тех пор, как статья о моих аэросанях «Простор» была напечатана на страницах «Моделиста-конструктора» (№ 1 за 1998 г.). К сожалению, количество опубликованных на эту тему материалов за прошедшие годы можно пересчитать по пальцам, хотя я уверен, что интерес к аэротехнике у конструкторов-самодельщиков большой, и не только у жителей Алтая и Крайнего Севера. После «Простора» у меня появились новые аэросани (пока без названия, оно созреет позже, когда будет сделана кабина), на этот раз одноместные.

И хотя они построены по классической трехлыжной схеме, надеюсь, что читателям будут интересны новые конструктивные решения лыж, подвески, рулевого управления и т.д. Но обо всем этом в следующих материалах, а данная публикация посвящается разработанным мною различным вариантам силовой установки для аэротехники. Начну с двигателя, получившего обозначение Д-30 (фото 1). Он 2-цилиндровый, на базе деталей мотороллера «Тулица» и пускового двигателя ПД-8, имеет мощность 30 л.с.

Один карбюратор К-62И на два цилиндра. Шестерни редуктора — от газораспределительного механизма двигателя трактора МТЗ-80 (передаточное отношение i = 2,65). Агрегат, представленный на этом снимке, оснащен электростартером и аккумуляторной батареей типа 6 СТ-45. Генератор Г-424 от мотоцикла «Урал». Зажигание — батарейное, катушки зажигания — от ВАЗ-2106 (2 шт.), прерыватель — от «Юпитера-5», регулятор напряжения —121.3702М, тахометр — от ВАЗ-2106. Предусмотрена подача подогретого воздуха в карбюратор (с выхлопной трубы правого по ходу цилиндра). Емкость топливного бака — 30 л.

Подача бензина в карбюратор при работающем двигателе осуществляется вакуумным бензонасосом, а перед запуском — насосом от ВАЗ-2106, который включен в подающую магистраль последовательно с вакуумным. Привод генератора — ременный. Стартер и аккумуляторную батарею 6СТ-45 можно снять, установив вместо них лишь аккумулятор 6МТС-9 — это облегченный вариант (при запуске двигателя за винт). Диаметр винта — 1,6 м. Направление вращения воздушного винта — левое. Д-30 испытывался и с другими системами зажигания (фото 2).

На левой цапфе коленвала установлен генератор 43.3701; на правой цапфе — привод для двухискрового магнето (на снимке зажигание электронное, с двумя датчиками, двумя коммутаторами КЭТ-1А и катушками Б-300Б). В данном варианте магнето является резервным зажиганием. Перенастройка на вышеуказанные системы зажигания не сложна и занимает немного времени. Рабочий цикл в цилиндрах Д-30 смещен на 180°, двигатель хорошо уравновешен, практически отсутствуют вибрации. Вес двигателя — 40 кг.

При сборке Д-30 использовались детали «Тулицы» (без изменений): цилиндры с головками, поршни с кольцами, карбюратор (К-62И), подшипники с уплотнениями, коленвалы (одна цапфа обрабатывалась под конус для генератора 43.3701). В качестве картеров коленвалов использовались готовые от пускового двигателя ПД-8 (трактора Т-40) с небольшими доработками. На этих же санях были испытаны и другие двигатели (одноцилиндровые): Д-15 (0,8 — 40); Д-15ц (1,4 — 60); Д-15z (1,45 — 65) — на базе «Тулицы» и ПД-8; Д-22 на базе ИЖ-П-5 и ПД-10. Д-15 (фото 3) — это, по существу, базовый модуль для Д-30 и других возможных двигателей (3- и 4-цилиндровых). Вес двигателя — 20 кг, мощность — 15 л.с.

Редуктор на воздушный винт в модуле отсутствует; диаметр применяемого винта — 0,8 м, тяга — 40 кгс. Может применяться на легких аэросанях и сверхлёгких летательных аппаратах (парапланах, дельтапланах и т.п.), а также на лодках как альтернатива гидровинту, где тот не может работать из-за наматывания травы на лопасти или повреждения подводными препятствиями: камнями, корягами. А главное — с такими аэромоторными установками лодки могут ходить по мелководью. Д-15ц (фото 4) отличается наличием цепного редуктора на воздушный винт: это моторная передача «Тулицы» (i = 2,353).

Двигатель с винтом диаметром 1,4 м весит 25 кг и развивает более высокое тяговое усилие — до 60 кгс, что расширяет возможности его применения. Д-15z (фото 5) имеет встроенный зубчатый редуктор (i = 2,5). Диаметр винта — 1,45 м, тяга — 65 кгс, вес — 27 кг. Рекомендуется к применению на легких аэросанях, парапланах, дельтапланах, микросамолетах. Шестерни в редукторе от газораспределительного механизма двигателя «КамАЗ-740». Все двигатели серии Д-15 имеют мощность 15 л.с.

На них может быть установлено зажигание: магнето, электронное, дина-стартер. Д-22 — это «половинка» от двигателя М-40, описанного в «Моделисте-конструкторе» (№ 1 за 1998 г.). Он построен из деталей пускового двигателя ПД-10 (картер, коленвал, поршень с кольцами) и ИЖ-П-5 (цилиндр, головка, карбюратор). Мощность 20 — 22 л.с. Имеет встроенный редуктор (i = 2,65), диаметр винта — 1,5 м. тяга — 85 кгс, вес — 40 кг.

Следует отметить недостаток — наличие вибраций от деталей КШМ, которые можно устранить за счет специального крепления к раме аэросаней. На базе модуля Д-15 я разработал (в чертежах) 3- и 4-цилиндровые двигатели. Однако до постройки дело не дошло: у меня в них необходимости пока что нет.

(Автор: В.ЕРМАКОВ, п. Благовещенка, Алтайский край)

Фото 1. Двигатель Д-30

Фото 2. Д-30 с электронной системой зажигания

Фото 3. Д-15 (слева вид сзади, справа вид спереди)

Фото 4. Д-15ц (слева вид сзади, справа - вид спереди)

Фото 5. Д-15z с встроенным зубчатым редуктором (сверху - вид спереди, снизу — вид сзади)

На сайте использованы материалы журнала Моделист-Конструктор. Все права на данные материалы принадлежат их авторам и журналу Моделист-Конструктор. Материалы сайта предназначены исключительно в ознакомительных целях
Аэросани